remplacer la distribution moteur 35/10 - تغيير لاشين المحرك@Mecanique Mo...
ﺳﻴﺮ ﺍﻟﻜﺎﺗﻴﻨﺔ : ﻫﻮ ﺳﻴﺮ ﻛﻞ ﻭﻇﻴﻔﺘﺔ ﺍﻧﺔ ﻳﻨﻘﻞ ﺍﻟﺤﺮﻛﺔ ﻣﻦ ﻋﻤﻮﺩ ﺍﻟﻜﺮﻧﻚ ﺍﻟﻰ ﻋﻤﻮﺩ ﺍﻟﺘﺎﻛﻴﻬﺎﺕ ﺍﻟﻠﻰ ﻣﻮﺟﻮﺩ ﻓﻰ ﻭﺵ ﺍﻟﺴﻠﻨﺪﺭ ( ﻋﺸﺎﻥ ﻳﺨﻠﻰ ﺍﻟﻜﺮﻧﻚ ﻭ ﻋﻤﻮﺩ ﺍﻟﺘﺎﻛﻴﻬﺎﺕ ﻳﻠﻔﻮ ﺳﻮﺍ ﺑﻄﺮﻳﻘﺔ ﻣﻌﻴﻨﺔ ﻭ ﺗﺮﺗﻴﺐ ﻣﻌﻴﻦ ﻋﺸﺎﻥ ﺍﻟﻌﺮﺑﻴﺔ ﺗﺪﻭﺭ ﻣﺰﺑﻮﻃﺔ ﻭ ﺩﺓ ﻋﻠﻰ ﺣﺴﺐ ﻛﻞ ﻋﺮﺑﻴﺔ ﻭ ﻫﻨﺪﺳﺔ ﺍﻟﻤﻮﺗﻮﺭ ﻭ ﻟﺔ ﻃﺮﻳﻘﺔ ﻣﻌﻴﻨﺔ ﻓﻰ ﺍﻟﺘﺮﻛﻴﺐ ﻣﺶ ﺑﻴﺮﻛﺐ ﻋﻠﻰ ﺍﻯ ﻭﺿﻊ ﻭ ﺧﻼﺹ ﻻ ﺑﻴﺒﻘﻰ ﻟﻴﺔ ﻇﺒﻄﺔ ﺑﺤﻴﺚ ﺍﻥ ﻋﻤﻮﺩ ﺍﻟﻜﺮﻧﻚ ﻳﻜﻮﻥ ﻓﻰ ﺍﺗﺠﺎﺓ ﻭ ﻋﻤﻮﺩ ﺍﻟﺘﺎﻛﻴﻬﺎﺕ ﻓﻰ ﻭﺿﻊ ﺗﺎﻧﻰ ﻭ ﺑﻌﺪﻫﺎ ﺑﻴﺘﻢ ﺗﺮﻛﻴﺐ ﺳﻴﺮ ﺍﻟﻜﺎﺗﻴﻨﺔ ﻭ ﻣﻮﺿﻮﻉ ﺍﻟﻈﺒﻂ ﺩﺓ ﺑﻨﺴﻤﻴﺔ ﻓﻰ ﺍﻟﺼﻨﻌﺔ (ﺗﻘﺴﻴﻤﺔ ﺍﻟﻜﺎﺗﻴﻨﺔ )ﻭ ﻻﺯﻡ ﻳﻜﻮﻥ ﺳﻴﺮ ﺍﻟﻜﺎﺗﻴﻨﺔ ﻣﻈﺒﻮﻁ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﺸﻌﺮﺓ ﻋﺸﺎﻥ ﺍﻟﺘﺰﺍﻣﻦ ﻓﻰ ﺍﻟﻤﻮﺗﻮﺭ ﻭ ﻧﺴﺒﺔ ﺍﻟﺤﺮﻕ ﺗﻜﻮﻥ ﻣﻈﺒﻮﻃﺔ ﻳﻌﻨﻰ ﻋﻤﻮﺩ ﺍﻟﺘﺎﻛﻴﻬﺎﺕ ﻻﻳﻜﻮﻥ ﻣﻘﺪﻡ ﻋﻠﻰ ﻋﻤﻮﺩ ﺍﻟﻜﺮﻧﻚ ﻭ ﺍﻟﻌﻜﺲ .
ﺃﻧﻮﺍﻋﺔ ؟
يوجد ﻧﻮﻋﻴﻦ ﻣﻦ ﺳﻴﺮ ﺍﻟﻜﺎﺗﻴﻨﺔ
أ - النوع الاول
ﺳﻴﺮ ﺍﻟﻜﺎﺗﻴﻨﺔ ﺍﻟﻜﺎﻭﺗﺶ ﻭ ﺩا النوع المنتشر ﺟﺪﺍ ﻓﻰ ﺍﻟﻌﺮﺑﻴﺎﺕ
ﻣﻤﻴﺰﺍﺗﺔ ..
- ﺻﻮﺗﺔ ﻫﺎﺩﻯ ﻳﻜﺎﺩ ﻳﻜﻮﻥ ﻣﺶ ﻣﺴﻤﻮﻉ
- ﺳﻌﺮﺓ ﺑﻴﺒﻘﻰ ﺍﺭﺧﺺ ﻣﻦ ﺍﻟﻨﻮﻉ ﺍﻟﺘﺎﻧﻰ ﺍﻟﻠﻰ ﻫﻨﻌﺮﻓﺔ ﻛﻤﺎﻥ ﺷﻮﻳﺔ
- وجود أنواع كثيرة لسير الكاتينة وكل شخص على قد ميزانيتة ولكن يفضل الأصلي .
ﻣﺸﺎﻛﻠﺔ ﺍﻳﺔ ؟ " ﺍﻻﺳﺒﺎﺏ ﺍﻟﻠﻰ ﺗﺨﻠﻴﺔ ﻳﺘﻘﻄﻊ "
1 - ﻟﻤﺎ ﺑﻴﺘﻘﻄﻊ ﻣﺶ ﺑﻴﺪﻯ ﺍﻧﺬﺍﺭ ﺑﻴﻘﻄﻊ ﻣﺮﺓ ﻭﺍﺣﺪﺓ ﻳﻌﻨﻰ
2 - ﺍﻥ ﻳﻜﻮﻥ ﻓﻰ ﺗﺮﺷﻴﺢ ﺯﻳﺖ ﻋﻠﻰ ﻣﻨﻄﻘﺔ ﺍﻟﺴﻴﺮ ﺍﻭ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﺴﻴﺮ ﻧﻔﺴﺔ
3 - ﺍﻥ ﻳﻜﻮﻥ ﺍﻟﺘﺮﻭﺱ ﺍﻟﻠﻰ ﺑﻴﺮﻛﺐ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﺴﻴﺮ ﻳﻜﻮﻥ ﻓﻴﻬﺎ ﺭﺍﻓﺔ ﻭ ﻣﺶ ﻣﻈﺒﻮﻃﺔ ﻭ ﺑﺎﻟﺘﺎﻟﻰ ﻣﻌﺮﺽ ﺍﻧﺔ ﻳﻨﻘﻄﻊ ﻓﻰ ﺍﻯ ﻟﺤﻈﺔ
4 - ﺍﻭ ﺍﻟﺘﺮﻭﺱ ﻧﻔﺴﻬﺎ ﻛﺎﻧﺖ ﻣﺘﻐﻴﺮﺓ ﻭ ﺭﻛﺐ ﻣﻜﺎﻧﻬﺎ ﺗﺮﻭﺱ ﻧﻮﻋﻴﺘﻬﺎ ﻭﺣﺸﺔ ﻭ ﺣﺎﻣﻴﺔ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﺴﻴﺮ ﻓﺘﺨﻠﻴﺔ ﻳﺘﻘﻄﻊ
5 - يحتاج إلى عناية شديدة وفحصة بشكل مستمر والفحص المستمر لترس الكرنك و الكاتينة .
6 - ﺍﻟﺒﻠﻴﺔ ﺍﻟﻠﻰ ﺑﺘﺸﺪ ﺍﻟﺴﻴﺮ ﺑﺎﻳﻈﺔ ﺍﻭ ﻋﻤﺮﻫﺎ ﺧﻠﺺ وبتالى بتبقى مش مظبوطه وبتاكل فى السير
7 - ﻋﻤﺮﺓ ﺍﻻﻓﺘﺮﺍﺿﻰ ﺧﻠﺺ ﻭ ﺍﻟﻌﻤﺮ ﺑﺘﺎﻉ ﺍﻟﺴﻴﺮ ﺍﻟﻜﺎﻭﺗﺶ ﺑﻜﺒﻴﺮﺓ ﺍﻭﻯ 50 ﺍﻟﻒ ﻛﻴﻠﻮ ﺑﻌﺪ ﻛﺪﺓ ﻣﻌﺮﺽ ﻑ ﺍﻯ ﻟﺤﻈﺔ ﻳﺘﻘﻄﻊ ﺍﺿﻤﻦ ﻧﻔﺴﻚ ﺍﺣﺴﻦ ﻭ ﻏﻴﺮﺓ ﻛﻞ 40 ﺍﻟﻒ ﻛﻴﻠﻮ و برضوا علي حسب نوع العربية .
ب _ ﺍﻟﻨﻮﻉ ﺍﻟﺘﺎﻧﻰ : 👇👇
" ﺳﻴﺮ ﺍﻟﻜﺎﺗﻴﻨﺔ ﺍﻟﺠﻨﺰﻳﺮ "
ﻭ ﺯﻣﺎﻥ ﺍﻟﻨﻮﻉ ﺩﺓ ﻣﻜﻨﺶ ﻣﻨﺘﺸﺮ ﺯﻯ ﺩﻟﻮﻗﺘﻰ ﺍﻷﻟﻤﺎﻥ ﻫﻤﺎ ﺍﻭﻝ ﻧﺎﺱ ﺍﺷﺘﻐﻠﺖ ﺑﺎﻟﻨﻮﻉ ﺩﺓ ﺑﺴﺒﺐ ﻣﻮﺍﺗﻴﺮﻫﻢ ﺍﻟﻜﺒﻴﺮﺓ ﺑﺲ ﺩﻟﻮﻗﺘﻰ ﺍﻟﻤﺼﻨﻌﻴﻦ ﺑﻘﻮ ﻳﻨﺰﻟﺔ ﺍﻟﻨﻮﻉ ﺩﺓ ﻋﺸﺎﻥ ﻳﺘﻔﺎﺩﻭ ﺍﻧﺔ ﻳﻘﻄﻊ ﻣﻦ ﺍﻟﻨﺎﺱ ﻓﻰ ﺍﻟﻄﺮﻳﻖ ﻭ ﺍﻟﺴﻴﺮ ﺩﺓ ﺑﻴﻜﻮﻥ ﺭﺍﻛﺐ ﻭﺭﺍ ﻭﺵ ﺍﻻﻟﻮﻣﻨﻴﻮﻡ ﻭ ﻓﻴﺔ ﻓﺘﺤﺎﺕ ﺑﺘﺮﺵ ﺯﻳﺖ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﺴﻴﺮ ﺩﺓ ﻋﺸﺎﻥ ﺗﻘﻠﻞ ﻗﻮﻯ ﺍﺣﺘﻜﺎﻙ ﺑﺘﺎﻋﺖ ﺍﻟﺘﺮﻭﺱ ﻭ ﻓﻰ ﻧﻔﺲ ﺍﻟﻮﻗﺖ ﺗﻬﺪﻯ ﺍﻟﺼﻮﺕ ﺑﺘﺎﻉ ﺍﻟﺴﻴﺮ ﻭ ﺩﺓ ﺍﻟﺸﺪﺍﺩ ﺑﺘﺎﻋﺔ ﺑﻴﺒﻘﻰ ﻋﻠﻰ ﺷﻜﻞ ﻣﻨﺤﻨﻰ ﺍﻭ ﻫﻼﻝ .. ﻋﻠﻰ ﺍﻟﺴﻄﺢ ﺑﺘﺎﻋﺔ ﺧﺎﻣﺔ ﻋﺎﻣﻠﺔ ﺫﻯ ﺧﺎﻣﺔ ﺗﻴﻞ ﺍﻟﻔﺮﺍﻣﻞ ﺍﻟﻔﺮﺍﻣﻞ
ﻛﺪﺓ ﻋﺸﺎﻥ ﻟﻤﺎ ﺍﻟﺴﻴﺮ ﻳﻌﺪﻯ ﻋﻠﻴﻬﻢ ﻣﻴﺒﻘﺎﺵ ﻟﻴﺔ ﺻﻮﺕ☺
● ﻣﻤﻴﺰﺍﺗﺔ
- 1 ﻋﻤﺮﺓ ﺍﻻﻓﺘﺮﺍﺿﻰ ﻃﻮﻳﻞ ﺟﺪﺍ ﺟﺪﺍ ﻭ ﻳﻜﺎﺩ ﻳﻜﻮﻥ ﻣﺶ ﺑﻴﺘﻐﻴﺮ غير كل عمره ☺
- 2 ﻟﻤﺎ ﺑﻴﺒﺪﺃ ﻳﺘﻌﺐ ﺑﻴﺪﻳﻚ ﺍﻧﺬﺍﺭ ﻋﻜﺲ ﺍﻟﻜﺎﻭﺗﺶ ﺑﺤﻴﺚ ﺍﻧﻚ ﺗﻼﻗﻰ ﺻﻮﺕ ﺍﻟﻤﻮﺗﻮﺭ ﺑﻘﻰ ﻋﺎﻟﻰ ﻋﻦ ﺍﻻﻭﻝ وفى صوت شغلله
- ﺗﻼﻗﻰ ﺍﻟﻌﺮﺑﻴﺔ ﺑﺘﺘﺄﺧﺮ ﻓﻰ ﺍﻟدواره
_____________________
امتي ﺍﻟﻤﻔﺮﻭﺽ ﺍﻏﻴﺮ ﺍﻟﺴﻴﺮ ﺍﻟﻜﺎﻭﺗﺶ
في ناس بتقول ﻛﻞ 20 ﺍﻟﻒ ﺗﻐﻴﺮ ﺍﻟﺴﻴﺮ
و في ناس بتقول كل 30 ﺍﻟﻒ
ﺍﻟﺼﺢ ﺑﻘﻰ ﺍﻧﻚ ﺍﺧﺮﻙ ﻣﻊ ﺳﻴﺮ ﺍﻟﻜﺎﺗﻴﻨﺔ ٥٥ ﺍﻟﻒ بالنسبه للسير الاصلى ﺑﺎﻟﺘﻤﺎﻡ ﻭ ﺍﻟﻜﻤﺎﻝ ومتستناش لل ٦٠ الف اما بقى السيور اللى هى daycco وجتز والخ ﻣﺎﺑﻴﻦ ﻛﻞ ٢٥ ال ٣٠ ﺍﻟﻒ ﻛﻴﻠﻮ ﺗﻐﻴﺮ ﺍﻟﺴﻴﺮ
ﻳﺎﺭﻳﺖ ﻟﻤﺎ ﺗﻴﺠﻰ ﺗﻐﻴﺮ ﺍﻟﺴﻴﺮ ﺍﻟجنزير ﺗﻐﻴﺮ ﻃﻘﻢ " ﻛﺎﺗﻴﻨﺔ " ﻛﺎﻣﻞ ﻳﻌﻨﻰ ﺍﻟﺴﻴﺮ ﺑﺎﻟﺸﺪﺍﺩ ﺑﺎﻟﺘﺮﻭﺱ ﻻﻥ ﺍﻟﺘﺮﻭﺱ ﺑﺘﺒﻘﻰ ﺍﺗﺎﻛﻠﺖ
_____________________
ﺍﻋﻤﻞ ﺍﻳﺔ ﻟﻮ ﺍﻟﺴﻴﺮ ﺍﺗﻘﻄﻊ ﻭ ﺍﻧﺎ ﻣﺎﺷﻰ و ازاي اعرف ان دا عطل سير ؟ 🤔🤔
ﻟﻮ ﺍﻧﺖ ﻣﺎﺷﻰ ﺍﻭ ﻭﺍﻗﻒ ﻣﺶ ﻫﺘﻔﺮﻕ ﺍﻟﺴﻴﺮ ﺑﻴﻘﻄﻊ ﻓﻰ ﺍﻯ ﻭﻗﺖ ﻫﺘﻼﻗﻰ ﺍﻟﻌﺮﺑﻴﺔ ﺑﻄﻠﺖ ﻣﺮﺓ ﻭﺍﺣﺪﺓ ﺑﺪﻭﻥ ﺍﻯ ﺍﻧﺬﺍﺭ ﻫﻮﻭﺏ ﻛﺪﺓ ﺗﻔﺼﻞ ﻭ ﻟﻮ ﺟﻴﺖ ﺗﺪﻭﺭ ﻫﺘﻼﻗﻰ ﺻﻮﺕ ﺍﻟﻤﻮﺗﻮﺭ ﻋﺎﻟﻰ ﺍﻭﻯ ﻭ ﺑﻴﻠﻒ ﺑﺴﺮﻋﺔ ﺟﻨﻮﻧﻴﺔ ﻭ ﺩﺓ ﻃﺒﻴﻌﻰ ﻻﻥ ﺍﻟﻤﻮﺗﻮﺭ ﻧﺺ ﺍﻟﺤﻤﻞ ﺍﻟﻠﻰ ﻋﻠﻴﺔ ﻭ ﻫﻮ ﻋﻤﻮﺩ ﺍﻟﺘﺎﻛﻴﻬﺎﺕ مش هيلف فبالتالى الكرنك هيلف ﺑﺴﺮﻋﺔ ﺟﺎﻣﺪﺓ ﺟﺪﺍ .
و النقطة ﺍﻻﺧﻄﺮ ✋ : ﻫﻰ ﺍﻧﻚ ﻣﻦ ﺍﻭﻝ ﻣﺮﺓ ﻣﺘﺎﺧﺪﺵ ﺑﺎﻟﻚ ﺍﻧﺔ ﺍﻟﺴﻴﺮ ﻫﻮ ﺍﻟﻠﻰ ﺍﺗﻘﻄﻊ .. ﻭ ﺗﻔﻀﻞ ﺗﻔﺼﻞ ﻭ ﺗﺪﻭﺭ ﻓﻰ ﺍﻟﻌﺮﺑﻴﺔ ﻛﺬﺍ ﻣﺮﺓ ﻭﺭﺍ ﺑﻌﺾ ﻓﻰ ﺍﻟﻌﺮﺑﻴﺎﺕ ﺍﻟﻘﺪﻳﻤﺔ ﺣﺒﺔ ﺍﻟﻠﻰ ﺍﻟﺼﺒﺎﺑﺎﺕ ﻓﻴﻬﺎ ﺷﻐﺎﻟﺔ ﻋﻠﻰ ﻋﻤﻮﺩ ﺍﻟﺘﺎﻛﻴﻬﺎﺕ ﻭ ﺳﻮﺳﺖ ﻟﻮ ﺩﻭﺭﺕ ﻭ ﺍﻟﺴﻴﺮ ﻣﻘﻄﻮﻉ ﻭ ﺍﻟﺼﺒﺎﺏ ﻣﻔﺘﻮﺡ ﻫﻴﺤﺼﻞ ﺍﻥ ﺍﻟﺒﺴﺘﻢ ﻫﻴﻨﻂ ﻣﻦ ﻣﻜﺎﻧﺔ ﻭ ﻳﻄﻠﻊ ﻳﺨﺒﻂ ﺍﻟﺼﺒﺎﺏ ﻳﻘﻮﻡ ﺍﻟﺼﺒﺎﺏ (ﻳﺘﻨﻰ )
ﻭ ﺩﺓ ﻟﻮ ﺣﺼﻞ ﺣﻀﺮﺗﻚ ﻻﺯﻡ ﺗﻔﻚ ﺍﻟﻮﺵ ﻭ ﺗﻐﻴﺮ ﺍﻟﺼﺒﺎﺏ ﺍﻟﻠﻰ ﺑﺎﻅ( عمرة وش سلندر )
ﻭ ﺩﺓ ﻣﻮﺿﻮﻉ ﺑﻴﺤﺼﻞ ﻓﻰ ﺍﻟﻌﺮﺑﻴﺎﺕ ﺍﻟﻘﺪﻳﻤﺔ ..
https://www.facebook.com/memeto
Courroie de distribution : تدوم ل 000 90 كم كحد أقصى
أنصحك بتغييرها كل 000 90 كم. هناك بعض المصنعين الذين يحددون تاريخ نهاية صلاحيتها في 000 200 كم لأنها تكون مقاومة و متماسكة أكثر. رغم ذلك، لا تنسى أن تمزق هذه الأخيرة سيؤدي إلى كسر في المحرك. أما بالنسبة ل "La chaîne de distribution" ينصح بتفقدها كل 000 200 كم
دورها هي تشغيل العديد من الأشياء، و يصنع هذا الحزام من الكاواتشو، و يتم تثبيته ب "les galets" http://marocturbo.blogspot.com/
